Racecraft Secrets

Todos os carros da história da Fórmula 1 (até 2009) em uma única imagem

2011-04-01T11:00:00.001-07:00

http://www.jalopnik.com.br/conteudo/todos-os-carros-da-historia-da-formula-1-ate-2009-em-uma-unica-imagem

Documentario Isle of Man TT

2011-03-30T12:40:00.000-07:00

Só de citar, o nome Isle of Man TT dá calafrios em quem imagina aquele circuito de 60 quilômetros de altíssima velocidade, encravado em meio a estradas rurais, vilas urbanas, morros, postes e sombras – e sem nenhuma área de escape ou previsão de segurança para os pilotos. No próximo dia 22, estreia um documentário sobre a mais perigosa corrida do mundo. Preparem os torrents!

Continua

http://www.jalopnik.com.br/conteudo/vem-ai-possivelmente-o-melhor-documentario-sobre-motociclismo-ja-feito

BBC - Anos sangrentos da F1

2011-03-30T12:38:00.000-07:00

Quando homens eram homens e quando os carros de corrida se pareciam com carros, pilotos e espectadores morriam nos finais de semana dos Grandes Prêmios a torto e a direito. A história dos primórdios da Fórmula 1 é um filme de suspense sanguinário, e um novo documentário de uma hora da BBC põe a nostalgia sob uma nova e triste perspectiva.

Nasci em um ponto intermediário da história da Fórmula 1, entre a vitória de Jean-Pierre Jabouille no GP da Áustria de 1980 e a vitória de Nelson Piquet no GP dos Países Baixos do mesmo ano. Ambas foram a segunda vitória dos pilotos, mas enquanto Piquet iria vencer mais 21 GPs a caminho de seus três títulos mundiais, Jabouille quebrou as duas pernas seis semanas depois em Montreal e nunca mais terminou uma corrida.

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http://www.jalopnik.com.br/conteudo/bbc-lanca-filme-sobre-as-decadas-sangrentas-da-f1

31 de Mar - 31 anos amanha

2011-03-30T11:40:00.000-07:00

a primeira vitória de Piquet na F-1. Foi em Long Beach em 1980, de Brabham (sem asa dianteira, carro lindo)

O Brasil não ganhava uma corrida desde 1975, na Inglaterra, com Emerson Fittipaldi pilotando para a McLaren

Revista Warm UP #12

2011-03-25T11:16:00.000-07:00

- F1 e Politica (sua presenca em países governados por ditadores )

- a revista completa 1 ano

- Neste mês de março, as mulheres recebem uma atenção única: as pilotas que tentam carreira no automobilismo nacional e internacional, em material de Felipe Paranhos.

- Vale a pena a leitura

http://colunistas.ig.com.br/flaviogomes/2011/03/23/revista-1-ano/

Paines Eletrizantes

2011-03-25T11:03:00.001-07:00

Nós falamos tanto em pornografia automotiva e motores sedutores, que acabamos esquecendo da beleza hipnotizante de alguns painéis de instrumentos. A escala graduada até 320 km/h deste AMG, o conta-giros indicando que é um 6.3 V8 que está girando e a impecável iluminação são apaixonantes. Tanto que resolvemos fazer uma seleção com os paineis mais elegantes, sedutores e inspiradores – e damos a deixa para você sugerir outros de sua preferência.

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http://www.jalopnik.com.br/conteudo/a-seducao-dos-paineis-de-instrumentos-automotivos

1957 - 7a edicao das 12 horas de Sebring

2011-03-25T10:32:00.000-07:00

- A nata do automobilismo de 50 anos atrás

- Ferraris,Maseratis, Corvettes e tambem havia Juan Manuel Fangio pilotando mais rapidos que todos os outros - como sempre

Um gesto simples mas que diz tudo

2011-03-25T10:25:00.001-07:00

http://globoesporte.globo.com/platb/voandobaixo/2011/03/25/belo-e-raro-gesto-na-formula-1/

Guia da Fórmula 1: fique por dentro dos detalhes da temporada 2011

2011-03-24T10:34:00.001-07:00

Infográfico reúne informações sobre mudanças no regulamento, calendário e todos os circuitos do campeonato que começa na madrugada deste domingo

Continue...

http://globoesporte.globo.com/motor/formula-1/noticia/2011/03/guia-da-formula-1-fique-por-dentro-dos-detalhes-da-temporada-2011.html

20 anos da primeira vitória no Brasil

2011-03-24T10:33:00.001-07:00

Nesta quinta-feira completam-se 20 anos de uma das mais emocionantes vitórias a que já assisti na Fórmula 1. Com problemas de câmbio e só com a sexta marcha nas últimas sete voltas, Ayrton Senna conseguiu sua primeira vitória em um GP do Brasil em Interlagos em 1991. Após a chegada, a explosão de felicidade e os espasmos musculares, para delírio do público nas arquibancadas do autódromo paulista. Este vídeo sensacional tem os melhores momentos da prova. Inesquecível!

Ayrton Senna - por Alain Prost

2011-03-24T06:41:00.001-07:00

Amores e ódios à parte, todo fã de Ayrton Senna com verdadeiro conhecimento do automobilismo deve concordar que Alain Prost foi um dos maiores pilotos de todos os tempos. O único que, com carros idênticos, era capaz de ser tão rápido quanto o brasileiro, mesmo tendo um perfil de pilotagem completamente diferente.

continua...http://www.jalopnik.com.br/conteudo/ayrton-senna-por-alain-prost

Flechas de Prata

2011-03-21T13:20:00.001-07:00

Se você gosta de carros de corrida prateados, nostálgicos e alemães, Motorhome : nada além de fotos de flechas prateadas!!..Curtam

http://petrolhead.tumblr.com/

Sal pra que!!...Bora dar uns tirinhos!!

2011-03-21T10:57:00.001-07:00

Um membro de uma unidade especial de serviços de emergência lança uma bomba em direção às montanhas para limpar o acúmulo de neve sobre a rodovia da Transcaucásia.

continua...http://www.jalopnik.com.br/conteudo/e-assim-que-a-russia-limpa-a-neve-das-rodovias

Senna - 51

2011-03-21T10:12:00.001-07:00

Hoje, 21 de março, Ayrton Senna faria 51 anos

Tem sido uma fonte de inspiração como esportista e como pessoa não só para mim, mas para muitos outros pilotos, pelas suas conquistas, talento e estilo de conduzir

Degradacao e desgaste

2011-03-18T13:32:00.000-07:00

Neste fim de semana começa a Stock Car em Curitiba e, daqui a dois domingos, o Mundial de Fórmula-1, na Austrália. Entre algumas mudanças no regulamento esportivo de ambos os campeonatos, está a dos pneus, que, curiosamente, caminham em direções opostas. Na Stock Car, os pneus, da marca Goodyear, vão se tornar mais resistentes, de forma a nem sempre exigirem troca durante os pit stops para o reabastecimento, que é obrigatório. Na Fórmula-1, a Pirelli, agora substituindo a Bridgestone, teve um árduo trabalho na elaboração de pneus de performance menos estável, com o objetivo de provocar o maior número de pit stops possíveis, mesmo com o reabastecimento proibido.

Continua

http://globoesporte.globo.com/platb/sinalverde/2011/03/18/degradacao-e-desgaste/

Todas as cores

2011-03-18T10:48:00.001-07:00

As faixas coloridas para indicar o tipo de composto usado, que a Bridgestone adotou em seus últimos anos na categoria, serão substituídas por cores nas laterais dos pneus nesta temporada. A Pirelli informou que cada tipo de pneu terá o logotipo com sua marca estampado numa cor diferente.

Continua...http://colunistas.ig.com.br/flaviogomes/2011/03/18/todas-as-cores-4/

Nao ha motivos para comemoracao

2011-03-17T06:34:00.001-07:00

Faz dois anos que Cleyton Pinheiro é presidente da CBA ( renovação, evolucao,mudanca)

existe algum piloto / dono de equipe 100% feliz ?

Continue a leitura

http://colunistas.ig.com.br/victormartins/2011/03/17/2-anos/

Pilotos da decada de 70 eram tudo doido!!!

2011-03-17T06:29:00.000-07:00

Só que nisso há aquele famoso porém. Os pilotos já achavam o Brasil uma verdadeira zona e brincar com esses Chevettes não iriam fazer mal a ninguém. Foi assim que começou uma das mais engraçadas histórias do “submundo” da F-1.

Como cada piloto tinha seu carro para fazer o traslado, eles aproveitavam o momento para se divertir ainda mais. Rasgando as ruas de São Paulo, os pilotos iam fazendo estripulias e imprudências em um País sem lei. Rachas e pegas eram corriqueiros entre eles.

Continue...http://www.jalopnik.com.br/conteudo/o-dia-em-que-pilotos-de-f1-arrepiaram-sao-paulo-a-bordo-de-chevettes

Kart Racing Pro

2011-03-17T06:19:00.000-07:00

Ao longo dos últimos meses apresentamos uma série de reportagens referentes a simulação em games do ambiente técnico e de pilotagem no automobilismo e kartismo. Seguindo a lindo da explicação e entrega de valor, o Portal KartOnline apresenta e disponibiliza para download de todos, o aplicativo e game (BETA) Kart Racing Pro, um dos simuladores mais realistas do kartismo mundial.

continue..

http://www.kartonline.com.br/noticias.php?exibe=1878-faca-download-do-kart-racing-pro-e-veja-as-dicas-de-simulacao

Viajou

2011-03-16T19:30:00.000-07:00

A mina participa de uma promoção do Barrichello no Twitter, ganha um capacete original do piloto e… coloca à venda.

Continua...http://colunistas.ig.com.br/flaviogomes/2011/03/16/viajou/

Como transformar um carro comum em um campeão das pistas: parte 7

2011-03-16T19:29:00.000-07:00

A K-PAX Racing está tentando transformar um Volvo C30 de fábrica em um carro de corrida em 60 dias. Depois de construir uma gaiola de proteção, cuidar da carroceria, realçar a importância do diferencial e encomendar novos amortecedores de competição, é hora da sétima parte: mexer nos freios.

Continua...http://www.jalopnik.com.br/conteudo/como-transformar-um-carro-comum-em-um-campeao-das-pistas-parte-7

Dez motivos por que a cultura automotiva japonesa é incrivel

2011-03-16T07:42:00.000-07:00

Dez motivos por que a cultura automotiva japonesa é incrivel

- nada de motoboys camicases

- nada de onibus caindo aos pedaços

- nada de trens ou avioes atrasados

- estradas com limite de 180km/h

- Drifting

- Nissan Skyline GT-R

- Aftermarket – mercado de peças de preparação e personalização

- Motos esportivas

- Variedade de culturas automotivas

- Honda NSX

- Mitsubishi Lancer EVO

- Subaru

Continue...

http://www.jalopnik.com.br/conteudo/dez-motivos-para-acharmos-a-cultura-automotiva-japonesa-incrivel

Dez motivos para acharmos a cultura automotiva japonesa incrível

2011-03-16T07:37:00.002-07:00

Os meios de transporte são levados a sério no Japão. Nada de satanização dos carros, nada de motoboys camicases, nada de ônibus caindo as pedaços, trens e aviões atrasados. Pelo contrário: auto-estradas com limite de 180 km/h, soluções inovadoras para o transporte individual e uma grande paixão pelos motores. Aqui estão dez elementos que fazem do Japão um paraíso para os loucos por carros – e que certamente continuarão firmes e fortes, mesmo após as tragédias.

Continua...

http://www.jalopnik.com.br/conteudo/dez-motivos-para-acharmos-a-cultura-automotiva-japonesa-incrivel

Carros ou Bicletas ?

2011-03-16T07:37:00.001-07:00

Recentemente o Brasil ficou chocado com a barbárie cometida pelo Sr. Ricardo Neis ao jogar seu carro em cima de vários ciclistas da Massa Crítica, em Porto Alegre. Foram mais de 120 comentários apenas aqui no PdH.

Continue..

http://papodehomem.com.br/carros-ou-bicicletas-qual-a-saida-para-o-transporte-urbano-no-brasil/

para se conhecer um pouco mais de uma época da vida de Senna não muito conhecida

2011-03-16T07:18:00.000-07:00

A primeira e única mulher que foi casada oficialmente no papel e na igreja com Ayrton Senna se emocionou e chorou recentemente ao ver o filme sobre a vida pessoal e a carreira profissional do maior e melhor piloto brasileiro de todos os tempos. Mas também lamentou, no entanto, não ter sido mostrada ou sequer ter seu nome citado no documentário que estreou no Brasil em 12 de novembro.

Continua...

http://g1.globo.com/sao-paulo/noticia/2010/12/primeira-mulher-de-senna-lamenta-nao-aparecer-em-filme-sobre-piloto.html

KartOnline entrevista kartista campeão de Gran Turismo 5

2011-03-13T12:22:00.000-07:00

Depois de quase seis anos de ausência e ansiedade, o simulador de corrida Gran Turismo 5 chegou para ficar e seduzir com um realismo que só a empresa de Kazunori Yamauchi poderia fazer. O perfeccionismo de Gran Turismo é responsável pelo seu sucesso, com mais de 56 milhões de cópias vendidas em todo o mundo desde o lançamento da série em 1997. Os responsáveis pelo novo título, exclusivo para PlayStation 3, calculam que a nova versão já alcançou mais 5 milhões de cópias vendidas a jogadores.

Continua....http://www.kartonline.com.br/noticias.php?exibe=1861-kartonline-entrevista-kartista-campeao-de-gran-turismo-5

Interlagos esta um lixo

2011-03-13T12:05:00.000-07:00

Estive hoje acompanhando os 300Km de Interlagos e a situacao esta lamentavel. Como é possivel chegar nesse ponto ?

Vejam este video on-board o Nenê Finotti com o carro da Fórmula Vee, nova categoria de monopostos “retrô” que estreou neste sábado em Interlagos (mato invadindo o asfalto, zebras lascadas e sem pintura

Da vergonha ver tamanho abandonado em poucos meses de um espaco publico e esta sob responsabilidade do poder publico

Pagar mais de R$900,00 de inscricao para correr desse jeito ?!!!

Carnaval Veloz

2011-03-08T12:17:00.000-08:00

É carnaval! E nada melhor do que relembrar manobras sensacionais e irreverentes da história da Fórmula 1 para marcar a data, não é? Com a ajuda de meus seguidores no Twitter (@voandobaixo), cheguei a esta lista de dez momentos sensacionais. São ultrapassagens, defesas de posição e belos dribles a 300 km/h. Assistam!

- Gilles Villeneuve x René Arnoux – GP da França de 1979

- Ayrton Senna x Nigel Mansell – GP da Espanha de 1986

- Nigel Mansell x Nelson Piquet – GP da Inglaterra de 1986

- Nelson Piquet x Ayrton Senna – GP da Hungria de 1986

- Nigel Mansell x Ayrton Senna – GP da Hungria de 1989

- Nigel Mansell x Gerhard Berger – GP do México de 1990

- Primeira volta de Senna em Donington Park – GP da Europa de 1993

- Mika Hakkinen x Michael Schumacher – GP da Bélgica de 2000

- Felipe Massa x Robert Kubica – GP do Japão de 2007

- Rubens Barrichello x Michael Schumacher – GP da Hungria de 2010

Continua...

http://globoesporte.globo.com/platb/voandobaixo/2011/03/08/carnaval-veloz/

Nao tem jeito

2011-03-04T16:13:00.001-08:00

Ritmo de Carnaval, folia, etc, etc...na boa?!!..Nao tem jeito!!!...O que a gente curte mesmo pra valer é isso aí e um bom rock!!...Vamo que vamo!!...Daqui a pouco vou acelerar forte na APKA

Chama o IBAMA

2011-03-02T15:40:00.000-08:00

Recebemos na redação do APKA Racing a seguinte mensagem que reproduzimos na íntegra. Não nos responsabilizamos pelo seu conteúdo e nem pelos possíveis comentários que a sua publicação possa causar.

Corujinha????? Aííííí´……….

Continua...http://www.apka.org/noticias/2011/chama-o-ibama/

Dia de Furia

2011-03-02T15:38:00.000-08:00

Rodnei pisa na própria cabeça após bateria de kart.

Enquanto se discutia a atitude do Granada em não ter aceito ter sua cabeça pisada pelo adversário Alexandre Silva que impingiu no colega mais de 1 segundo no mesmo kart, ontem (01.03) fomos surpreendidos por uma atitude inédita do piloto Rodnei Krippner que exigiu ser fotografado pisando na própria cabela após ter colocado nele mesmo, no mesmo kart (nº 12) , uma diferença superior a 1,30.

Continua...http://www.apka.org/noticias/2011/dia-de-furia/

Peru é o cameraman

2011-03-02T15:36:00.001-08:00

Já foram disponibilizados pelo nosso gerente para assuntos de internet, Nuno Queiroz, as imagens gravadas durante as baterias da última etapa da Copa Estamparia Lima de 13hp, disputadas na sexta-feira passada (25.02) no Kart in Jaguaré/SP, desta vez tendo o piloto José Antonio Urbano, o Peru, como produtor das imagens.

Continua...

http://www.apka.org/noticias/2011/peru-e-o-cameraman/

Hoteis Tematicos V8

2011-03-02T13:21:00.001-08:00

http://colunistas.ig.com.br/flaviogomes/2011/03/02/dica-do-dia-160/

Cena Engraçada em Jacarépaguá

2011-03-02T13:20:00.000-08:00

http://colunistas.ig.com.br/flaviogomes/2011/03/02/one-question-60/

Um video para o Kubica

2011-03-02T08:31:00.001-08:00

Obvio

2011-02-23T07:02:00.001-08:00

SÃO PAULO (questão de tempo) – Em entrevista ao Livio Oricchio, de “O Estado de S.Paulo”, Massa disse que em poucos anos o Brasil não terá mais pilotos na F-1. Está constatando o óbvio, ainda mais agora que promove uma categoria de monopostos, a F-Future, que foi um retumbante fracasso em seu ano de estreia, com grid de oito carros.

Felipe percebeu que a molecada derivou de vez para os carros de Turismo, porque é onde pinga alguma graninha, é onde tem TV (mesmo não tendo audiência, mas isso os marqueteiros da Vila Olímpia não contam aos incautos patrocinadores), onde tem mecenato suspeito, piloto milionário que gosta de carrão, filhinho de papai que aparece em “Caras”, algumas novas categorias “premium” (Mini, Audi, Mercedes) para arrancar dinheiro de quem quer pagar por um hobby caríssimo, correr de carros, enfim, está criado um pequeno universo frágil e cintilante que tem de tudo, menos gente preocupada e apaixonada pelo esporte — tem, sim, um festival de gente falando em “evento corporativo”, “oportunidade de negócios”, “valor agregado”, essas coisas.

Massa é filhote da F-Chevrolet, assim como Barrichello é da F-Ford, e ambos vieram de um kart que já foi forte no país, mas não é mais.

Hoje, nas pistas brasileiras, só tem filhote de lojas da Avenida Europa.

Fonte > http://colunistas.ig.com.br/flaviogomes/2011/02/23/obvio/

Campeão a bordo

2011-02-21T18:38:00.000-08:00

A RBR, uma das melhores equipes em matéria de marketing da Fórmula 1, divulgou este vídeo com várias gravações onboard de voltas com Sebastian Vettel no circuito de Jerez de la Frontera. Vale a pena conferir os detalhes do RB7, carro projetado por Adrian Newey para 2011, e que defenderá o título do time. Assistam!

Revista Warm UP - Edicao 11

2011-02-21T10:46:00.000-08:00

http://www.revistawarmup.com.br/edicoes/11/

Webber, o simulador e Monza

2010-09-09T18:21:00.000-07:00

A derrota do esporte

2010-09-09T18:18:00.000-07:00

A audiência do Conselho Mundial de Esporte a Motor da Federação Internacional de Automobilismo (FIA), na Place de la Concorde, em Paris, terminou com o resultado que todos temiam. Mais uma vez a Ferrari escapou de uma punição exemplar por ter descumprido o regulamento esportivo da Fórmula 1, no caso das ordens de equipe no GP da Alemanha, no último dia 25 de julho. Na ocasião, a equipe italiana mandou o Felipe Massa dar passagem e ceder a vitória a Fernando Alonso. A ordem, dada pela comunicação por rádio, foi mostrada na transmissão oficial de TV e causou enorme polêmica ao redor do mundo. O time vermelho recebeu apenas a multa de US$ 100 mil já aplicada pelos comissários de Hockenheim. A entidade ainda prometeu rever a proibição do jogo de equipe na categoria. Para mim, em suma, um enorme absurdo.

Com a decisão desta quarta-feira, a FIA simplesmente rasgou o regulamento esportivo da Fórmula 1. Como disse no post de apresentação do julgamento, minha interpretação é simples: as regras não proíbem o jogo de equipe? Elas foram descumpridas? Então tem de haver alguma consequência. Simples assim. O mais justo para mim seria desclassificar Fernando Alonso e Felipe Massa do GP da Alemanha, aplicar uma pesada multa para ser somada aos US$ 100 mil de Hockenheim (o máximo de um fim de semana) e excluir a equipe do Mundial de Construtores deste ano. Uma pesada punição para mostrar o valor da lei na categoria. Infelizmente, a opção do Conselho Mundial não foi a mais acertada, a meu ver. A impunidade permanece presente na F-1.

Continue...

http://globoesporte.globo.com/platb/voandobaixo/2010/09/08/a-derrota-do-esporte/

Karting Magazine - September 2010

2010-09-08T16:27:00.005-07:00

http://www.facebook.com/photo.php?pid=4953206&l=eef6014193&id=370438539411

WSK World Series Portimao 03/07/10

2010-09-08T16:27:00.003-07:00

http://vimeo.com/14574972

The Joy of 100cc Karting

2010-09-08T16:27:00.001-07:00

http://www.karting1.co.uk/news/news/the-joy-of-100cc-karting/

Filme sobre Ayrton Senna estreia em novembro

2010-09-08T16:26:00.002-07:00

http://revistaautoesporte.globo.com/Revista/Autoesporte/0,,EMI168319-10142,00.html

Stefan Bellof (20/11/1957 - 1/9/1985) - A Vida em Vídeo

2010-09-08T16:26:00.001-07:00

http://maniadcarrinhos.blogspot.com/2010/09/stefan-bellof-20111957-191985-vida-em_02.html

Stefan Bellof (20/11/1957 - 1/9/1985) - A Vida em Imagens

2010-09-08T16:25:00.002-07:00

http://maniadcarrinhos.blogspot.com/2010/09/stefan-bellof-20111957-191985-vida-em.html

Qual a relação entre a infância e a prática do esporte de competição

2010-09-08T16:25:00.001-07:00

http://www.kartonline.com.br/alimentacao_corpo_mente.php?exibe=1371-qual-a-relacao-entre-a-infancia-e-a-pratica-do-esporte-de-competicao

Superkart Brasil: saiba sobre o projeto dos maiores kartistas campeões

2010-09-08T16:24:00.003-07:00

http://www.kartonline.com.br/noticias.php?exibe=1378-superkart-brasil-saiba-sobre-o-projeto-dos-maiores-kartistas-campeoes

Bélgica em vídeo… E água!

2010-09-08T16:24:00.001-07:00

http://globoesporte.globo.com/platb/voandobaixo/2010/09/03/belgica-em-video-e-agua/

Assista o qualifyer de Kyle Wiegand no Rock Island Grand Prix de Kart

2010-09-08T16:23:00.002-07:00

http://www.kartonline.com.br/noticias.php?exibe=1385-assista-o-qualifyer-de-kyle-wiegand-no-rock-island-grand-prix

A F-1 e a base brasileira

2010-09-08T16:23:00.001-07:00

http://globoesporte.globo.com/platb/voandobaixo/2010/09/04/a-f-1-e-a-base-brasileira/

WSK Genk : Caméra embarquée, Crashes en KZ1 et KZ2

2010-09-08T16:22:00.004-07:00

http://www2.kartcom.com/pt/news/2010/9/6/crasheshttp://community.citrix.com/display/ocb/2010/09/02/Load+Balancing+-+Least+Connections

Vidéo : WSK World Series, Portugal 03/07/2010

2010-09-08T16:22:00.003-07:00

http://www2.kartcom.com/pt/news/2010/9/7/vid-o-wsk-world-series-portugal-03-07-2010

New Karting Class 'KF Clubman' Track Tested

2010-09-08T16:22:00.001-07:00

http://www.karting1.co.uk/kf-clubman-test.htm

Mytach GPS Watch for Karting - All the Data You Need in a Watch!

2010-09-08T16:21:00.006-07:00

http://www.karting1.co.uk/mytach.htm

KF3 Sam Blake Whilton Mill

2010-09-08T16:21:00.005-07:00

http://www.get-it-lit.com/?p=59

PREFERIDO E PRETERIDO

2010-09-08T16:21:00.003-07:00

http://globoesporte.globo.com/platb/sinalverde/2010/09/02/preferido-e-preterido/

Nova charge sobre os 300 GPs

2010-09-08T16:21:00.001-07:00

http://globoesporte.globo.com/platb/voandobaixo/2010/09/03/nova-charge-sobre-os-300-gps/

Copa SP da Granja Viana: confira as melhores fotos da 7ª etapa

2010-09-08T16:20:00.000-07:00

http://www.kartonline.com.br/galeria_fotos.php?exibe=1374-copa-sp-da-granja-viana-confira-as-melhores-fotos-da-7-etapa

Formula 1 2010 Belgian Grand Prix Highlights Race Edit [HD]

2010-09-08T16:17:00.003-07:00

http://www.youtube.com/watch?v=eVe6--vqX5w&feature=youtube_gdata

Equipes concordam, e Fórmula 1 deve ter motor turbo e efeito-solo em 2013

2010-09-08T16:17:00.001-07:00

http://globoesporte.globo.com/motor/formula-1/noticia/2010/09/equipes-concordam-e-formula-1-deve-ter-motor-turbo-e-efeito-solo-em-2013.html

Ferrari Virtual Academy

2010-09-08T16:16:00.001-07:00

http://www.velocidade.org/2010/09/03/ferrari-virtual-academy/

29/08/2010 - WORLD KARTING CHAMPIONSHIP - ALCANIZ (ESPAGNE)

2010-09-08T16:07:00.002-07:00

http://www.ksp.fr/cgi-bin/Photos2?context=affframeset&style=ksp_en&rubrique=2&id=369

Nostalgiques du 100 cc

2010-09-08T16:07:00.001-07:00

http://kartcom.com/pt/news/2010/9/1/nostalgiques-du-100-cc

Homenagem da Williams

2010-08-28T17:48:00.003-07:00

Na festa de quinta-feira, em homenagem aos 300 GPs de Rubens Barrichello, a Williams distribuiu esta publicação com ótimas fotos e a história do brasileiro na Fórmula 1. A capa da brochura é esta acima e o Voando Baixo conseguiu disponibilizá-la para download no blog. Está em inglês, mas vale baixar para guardar com carinho.

continue...

http://globoesporte.globo.com/platb/voandobaixo/2010/08/28/homenagem-da-williams/

Certezas e incertezas

2010-08-28T17:48:00.001-07:00

O treino classificatório para o GP da Bélgica foi uma boa amostra do que são as corridas no circuito de Spa-Francorchamps: recheado de incertezas no tempo da região. A pista foi montada em estradas entre algumas cidades localizadas no meio da floresta das Ardenas, área também com muitas montanhas. Mesmo no verão, o clima no local raramente esquenta e é muito úmido. Com isso, a chuva sempre aparece. E não foi diferente nesta sessão. A única certeza era a força da RBR, confirmada pela bela pole position de Mark Webber, líder do campeonato, que contou com boa dose de competência e um pouco de sorte do australiano.

continue...

http://globoesporte.globo.com/platb/voandobaixo/2010/08/28/certezas-e-incertezas/

Especial Barrichello 300 GPs

2010-08-28T17:47:00.003-07:00

http://globoesporte.globo.com/platb/voandobaixo/2010/08/27/especial-barrichello-300-gps/

Sparco lança novo sistema de proteção para pescoço e clavícula

2010-08-28T17:47:00.001-07:00

http://www.kartonline.com.br/racewear_acessorios.php?exibe=1359-sparco-lanca-novo-sistema-de-protecao-para-pescoco-e-clavicula

Meus brinquedos antigos

2010-08-27T13:57:00.001-07:00

http://meusbrinquedosantigos.blogspot.com/

DE OLHO NA FERRARI

2010-08-27T13:30:00.001-07:00

Fim de férias para a Fórmula-1. Neste fim de semana as equipes Red Bull, McLaren e Ferrari retomam a briga pelo título mundial em Spa-Francorchamps, um circuito que, mesmo bastante modificado, é um dos remanescentes do ano em que foi criado o campeonato mundial. O GP da Bélgica foi a quinta etapa de um total de sete em 1950. Spa-Francorchamps é aquele circuito que todo piloto aguarda com ansiedade, depois de passar boa parte da primeira fase do campeonato percorrendo as pistas de curvas lentas e retas curtas desenhadas pelo arquiteto alemão Herman Tilke. Que se tornaram padrão para a FIA, mas é desaprovado por torcedores do mundo todo. Ironicamente, o escritório de arquitetura de Tilke fica em Aachen, a poucos quilômetros de Spa. Nesse caso, a vizinhança não significou nada.

Em Spa vale a velocidade pura, o desafio, a coragem. Mesmo já não sendo uma pista tão perigosa como era até o final dos anos 60, quando tinha 14 quilômetros de extensão. Só perdia, em riscos para a Nurburgring de 22,835 quilômetros. Até 1970, foi mantida a extensão original de Spa (14,080 km). Neste ano, ela foi banida da F-1 e só voltou em 1983, já com a extensão reduzida para 6,949 quilômetros. Hoje, com outras pequenas mudanças feitas nos últimos anos, ele mede 7,004 km. Mas mantém-se como de alta – média de 235 kmh.

O curioso é que o melhor carro do momento, o RB6, tende a sofrer mais com as grandes retas de Spa. O motor Renault da Red Bull ainda tem menos potência que os da Mercedes e Ferrari. A baixa pressão aerodinâmica dos carros nesta pista também jogam a favor de McLaren e Ferrari. Aqueles que gostam de acompanhar a F-1 pela televisão de olho nos dados da telemetria, hoje à nossa disposição em vários sites conectados com owww.formula1.com, podem prestar atenção nas parciais. A Red Bull deve ser mais veloz no trecho com mais curvas, mas vai perder nos outros dois. Christian Horner e os engenheiros da Red Bull vão fazer de tudo para compensar esta perda. Mas, acima de tudo, o que eles e os pilotos têm a fazer de melhor é pensar no campeonato.

Webber, líder com 161 pontos, não tinha vencido na F-1 antes de 2010. Agora já soma 4 vitórias, 4 poles e 6 pódios, e tem sido muito competitivo. O que tem contra ele é o retrospecto em Spa. Em sete participações, nenhum pódio. Tem um 4º lugar em 2005 e um 7º em 2007. Hamilton, 4 pontos atrás do líder, mesmo que a McLaren não apresente progresso, precisa correr por um pódio. Seu retrospecto também não é tão espetacular como sua carreira – o melhor foi um 3º lugar em 2008. Vettel, depois de tantos erros, vem de dois terceiros consecutivos. Em dois anos e meia de carreira, já tem um pódio (3º) em Spa. Button é o único dos favoritos a pontuar nas últimas seis etapas. Tem 2 vitórias no ano e 5 pódios. Em dez anos correndo em Spa, ele tem um 3º (2005).

A zebra que renasce é a Ferrari, provavelmente com o melhor conjunto para a pista belga. Uma vitória, o que Alonso nunca conseguiu em Spa, deixaria o espanhol muito forte no restante do campeonato. Mas quem tem o melhor retrospecto nesta pista é Felipe Massa, que não está em melhor situação no campeonato por culpa da própria Ferrari. Ele venceu na Belgica em 2008 e foi 2º em 2007. No ano passado não correu e a vitória foi do companheiro Kimi Raikkonen. A Ferrari ganhou as quatro últimas corridas em Spa-Francorchamps. O que, no mínimo, cria uma grande expectativa em torno de um eventual novo duelo entre Massa e Alonso. Como a Ferrari vai se comportar ?

Longe desses problemas que ele já viveu por seis anos, Rubinho Barrichello comemora domingo o seu 300º GP. De um total de 833 corridas do Mundial desde 1950, Barrichello disputou 300. Em Spa Rubinho conquistou a primeira pole da carreira quando ainda corria pela Jordan em 94, numa pista molhada que começava a secar. E vem chuva no fim de semana !

Fonte
http://globoesporte.globo.com/platb/sinalverde/2010/08/26/de-olho-na-ferrari/

Charge dos 300 GPs

2010-08-27T13:29:00.000-07:00

http://globoesporte.globo.com/platb/voandobaixo/2010/08/26/charge-dos-300-gps/

Renato Russo Racing inova na gestão do kartismo com KTT e Dolly

2010-08-27T13:28:00.001-07:00

http://www.kartonline.com.br/noticias.php?exibe=1354-renato-russo-racing-inova-na-gestao-do-kartismo-com-ktt-e-dolly

2010 FORMULA 1 BELGIAN GRAND PRIX

2010-08-27T13:25:00.001-07:00

http://www.formula1.com/gallery/race/2010/836/

Rubens Barrichello - a career in pictures

2010-08-27T13:18:00.000-07:00

http://www.formula1.com/gallery/other/2010/276.html

Dr. Kart ensina realizar a troca do conjunto do radiador. Aprenda!

2010-08-27T13:06:00.000-07:00

TV KartOnline - Dr. Kart trocando radiador de Kart from Portal KartOnline on Vimeo.

Fonte

http://www.kartonline.com.br/tvkart.php?exibe=1352-dr-kart-ensina-realizar-a-troca-do-conjunto-do-radiador-aprenda

O uso da nanotecnologia na pintura de capacetes de corrida

2010-08-25T18:42:00.006-07:00

http://www.kartonline.com.br/racewear_acessorios.php?exibe=1347-o-uso-da-nanotecnologia-na-pintura-de-capacetes-de-corrida

SAN DIEGO

2010-08-25T18:42:00.005-07:00

http://colunistas.ig.com.br/flaviogomes/2010/08/24/san-diego/

Câmera onboard no rali

2010-08-25T18:42:00.003-07:00

http://globoesporte.globo.com/platb/voandobaixo/2010/08/23/camera-onboard-no-rali/

Webber e Spa-Francorchamps

2010-08-25T18:42:00.001-07:00

http://globoesporte.globo.com/platb/voandobaixo/2010/08/24/webber-o-simulador-e-spa-francorchamps/

Imagens da carreira de Rubens Barrichello

2010-08-25T18:41:00.002-07:00

http://globoesporte.globo.com/motor/formula-1/fotos/2010/08/imagens-da-carreira-de-rubens-barrichello.html

Gliss-speed, le karting aquatique, électrique

2010-08-25T18:41:00.001-07:00

http://www.kartcom.com/pt/news/2010/8/23/gliss-speed-le-karting-aquatique-lectrique

YouKart.ORG

2010-08-25T18:40:00.003-07:00

http://www.youkart.org/

Max Kart Jetting Software

2010-08-25T18:40:00.001-07:00

http://itunes.apple.com/en/app/kart-max/id382000333?mt=8#

Conheça a feira KartMania Kart e Karting Show 2010 na Inglaterra

2010-08-25T18:39:00.004-07:00

http://www.kartonline.com.br/noticias.php?exibe=1346-conheca-a-feira-kartmania-kart-e-karting-show-2010-na-inglaterra

08/08/2010 - EUROPEAN CHAMPIONSHIP - ASSEN (PAYS-BAS)

2010-08-25T18:39:00.003-07:00

http://www.ksp.fr/cgi-bin/Photos2?context=affframeset&style=ksp_en&rubrique=2&id=368

A HORA DE PARAR

2010-08-25T18:39:00.001-07:00

http://colunistas.ig.com.br/flaviogomes/2010/08/23/a-hora-de-parar/

Bastidores em fotos

2010-08-25T18:38:00.000-07:00

http://globoesporte.globo.com/platb/voandobaixo/2010/08/22/bastidores-em-fotos-2/

2010-08-25T18:37:00.001-07:00

Quando andando em linha reta, toda a tração dos pneus pode ser utilizada para uma única função, seja ela acelerar ou desacelerar. Entretanto, no percurso de uma curva, a tração dos pneus é utilizada não somente para fazer a curva, mas também na aceleração ou desaceleração do veículo. Geralmente, na primeira metade da curva a tração é utilizada para fazer a curva e para desacelerar e, na segunda metade, para fazer a curva e para acelerar.

Como a tração dos pneus tem que atender a duas funções ao mesmo tempo durante uma curva, um kart jamais conseguirá, simultaneamente, estar no limite máximo de cada uma dessas trações. Isso faz com que as forças exercidas pelos pneus, nestas situações, tenham que ser reduzidas em relação ao máximo possível que pode ser exercido quando individualmente. Trocando em miúdos, o limite máximo de tração para aceleração durante uma curva é menor que o limite máximo de tração para aceleração em uma reta, pois os pneus enquanto atendem às necessidades de tração para aceleração têm que, ao mesmo tempo, estar atendendo às necessidades de tração para fazer a curva. O mesmo se aplica para a desaceleração. Isto é fácil de se perceber. Numa curva, nunca é possível que se freie (ou acelere) com a mesma intensidade que numa reta.

O gráfico mais adequado para descrever as forças agindo num veículo em movimento (ou em seus pneus) é o Círculo de Tração. Neste Círculo temos que:

• na metade superior é representada a força de aceleração;
• na metade inferior é representada a força de desaceleração;
• na metade da direita é representada a força para fazer a curva para a direita;
• na metade da esquerda é representada a força para fazer a curva para a esquerda;
• e, no diâmetro do círculo é representado o limite de tração exercido pelos pneus para a aceleração, desaceleração e para fazer a curva para a direita ou esquerda.

No exemplo ao lado, a seta preta mostra a soma das forças de aceleração (seta vermelha) e de fazer curva para a direita (seta azul). O círculo mostra o limite máximo de tração que pode ser exercido pelos pneus do veículo. Obviamente, o diâmetro deste círculo depende da aderência dos pneus, da aderência da pista e da força pressionando os pneus à pista, como foi discutido no artigo “Entendendo a aderência em um kart na Aceleração e Frenagem”.

Só como exemplo, o diâmetro do Círculo de Tração dos atuais pneus Michelin dos carros de Fórmula 1 certamente é maior que aquele dos pneus Bridgestone, pois apresentam maior aderência.

No gráfico acima pode-se perceber que, se a força exercida pelo veículo estiver no limite de tração de frenagem, não haverá tração para fazer a curva; se estiver no limite de tração para fazer a curva, não haverá tração para aceleração ou desaceleração; etc... Para a soma das duas forças encontrar-se dentro dos limites de tração, cada uma das forças deve ser menor que seu limite máximo individual de tração.

À medida que se faz uma curva há uma mudança nas forças exercidas sobre os pneus. Na figura ao lado podemos acompanhar um exemplo de uma curva para a direita. Antes da curva há a desaceleração como força única sobre os pneus. Com o início da curva, há a composição das forças de desaceleração e de fazer a curva, com a redução na força de desaceleração e o surgimento da força para fazer a curva. A partir deste ponto a força para fazer a curva passa a sobrepujar a força para desaceleração na composição de forças sobre os pneus. No meio da curva a força de desaceleração deixa de existir, acontecendo apenas a força para se fazer a curva. Na segunda metade da curva, há a composição das forças de fazer a curva e de aceleração, com a redução na força para fazer a curva e o surgimento da força de aceleração. A partir deste ponto a força para aceleração passa a sobrepujar a força para fazer a curva na composição de forças sobre os pneus. A força de aceleração, então, aumenta até ser a única existente na saída da curva.

Todos sabemos que há uma enorme diferença na capacidade de pilotagem entre um motorista de um carro de passeio e um piloto de corridas. Essa diferença se mostra basicamente no nível de forças a que o veículo é submetido por cada um deles. O esquema ao lado mostra a resultante das forças submetidas a um veículo pilotado por três diferentes pilotos em uma curva à direita. A força submetida aos pneus pelo motorista de carro de passeio está sempre muito distante do limite de tração. O objetivo maior a ser buscado pelo profissional de corrida é a proximidade do limite de tração, para se maximizar a velocidade em uma curva e com isto, se maximizar a velocidade de corrida.

Até aqui foi apresentada a aplicação do Círculo de Tração para representar a tração de um veículo como um todo. Essa é a maneira mais fácil de explicar o que acontece com um veículo em uma curva. Entretanto, é importante perceber que o Círculo de Tração se aplica a cada um dos pneus separadamente e que as trações e as forças existentes são diferentes para cada um deles. Estas diferenças de trações e de forças existem especialmente devido às diferenças de peso transferido para cada um dos pneus durante a curva. A figura ao lado mostra um exemplo hipotético de um kart acelerando na segunda metade de uma curva a esquerda, com a ação das forças atuando sobre cada roda e a tração limite existente para cada roda.

No próximo texto será discutido o que acontece com a aderência nos veículos quando em subesterço e em sobreesterço (ver “Glossário de Termos”) e o que pode ser feito para corrigir estes problemas. O bom entendimento do esquema do Círculo de Tração será muito útil para compreendê-los.

Fonte: Bob Bondurant & Ross Bentley / Race Kart Driving
(tradução de Eduardo Moreira)

Fonte:Kartonline
http://www.kartonline.com.br/planejamento.php?exibe=1340-veja-a-aderencia-de-um-kart-usando-a-variavel-do-circulo-de-tracao

30 Of The Greatest F1 Battles

2010-08-25T18:33:00.000-07:00

#30. Mansell Vs Senna (Barcelona 1991)

#29. Surtees Vs Brabham Vs Clark Vs Hill (Italy 1967)

#28. Häkkinen vs Schumacher (Belgium 2000)

Continue...

30 Of The Greatest F1 Battles
http://www.breakdowncover.org/blog/30-greatest-f1-battles

300

2010-08-20T17:01:00.001-07:00

300 é o número mágico que Barrichello alcança em Spa, na semana que vem. 300 GPs. O fato é que Rubens está em sua 18ª temporada na F-1 e sua aposentadoria, já decretada por muita gente nos últimos anos, por mim inclusive, presunção besta, parece ainda distante. Ele tem lenha para queimar, como não?

Flavio Gomes

Tem um filme, não? Que se chama “300”. História de guerra, espartanos contra persas, algo do tipo. Filmado em 3D, cheio de efeitos especiais, transposto dos quadrinhos para a telona.

Bem, seria fácil procurar a sinopse e forçar a barra criando relações entre os 300 do filme e os 300 de Rubens Barrichello. A coisa mais fácil do mundo é forçar a barra no jornalismo. Não precisa ser muito criativo.

Esqueçam, pois, o filme,os espartanos, os persas e o diabo a quatro.

300 é o número mágico que Barrichello alcança em Spa, na semana que vem. 300 GPs. Alguns estatísticos vão torcer o nariz, porque Rubens inclui na conta algumas provas das quais, no fim das contas, não participou. Uma delas lá mesmo na Bélgica. Aconteceu um acidente envolvendo todo mundo na primeira volta e a corrida foi interrompida. Tiveram de começar de novo do zero, com o número de voltas original. Alguns pilotos ficaram sem carro para correr, Barrichello era um deles. Oficialmente, portanto, não participou do GP da Bélgica daquele ano. 1998, acho. Participou de uma largada anulada.

Mas isso não tem a menor importância. Num universo de 300 corridas, três ou quatro são irrelevantes estatisticamente. O fato é que Rubens está em sua 18ª temporada na F-1 e sua aposentadoria, já decretada por muita gente nos últimos anos, por mim inclusive, presunção besta, parece ainda distante. Ele tem lenha para queimar, como não? Faz um bom campeonato neste ano. E a Williams seria muito burra se não renovasse seu contrato. Numa F-1 sem testes, a experiência vale muito. Experiência aliada à motivação e técnica aparentemente intacta, e não precisa de muito mais para andar no pelotão do meio com dignidade.

Barrichello passou as férias da F-1 no Brasil e deu várias entrevistas. Vi algumas delas. As pessoas, em geral, têm simpatia por ele. Em 18 anos, os humores da torcida variam bastante, e quando ele parar, o saldo será positivo, mesmo que não seja campeão. Não será, claro. Barrichello hoje faz parte do segundo escalão da categoria — não se trata de uma crítica, mas de uma constatação — e suas chances de levantar uma taça de campeão nos próximos dois ou três anos são iguais às de Sutil ou Buemi. O brasileiro corre num time de médio porte e não faz parte dos planos das equipes que ganham corridas e campeonatos, como Ferrari, McLaren e Red Bull.

Mas isso também não tem importância. Barrichello está na fase de passar a carreira em revista, e ao olhar para trás verá mais coisas boas do que ruins. Foi ruim ficar seis anos na Ferrari? Tenho minhas dúvidas. Teve chance de vencer, e venceu alguns GPs, portanto não deve reclamar do destino. Quando deixou a Jordan, estava praticamente morto para a F-1, renasceu num período de três anos muito bonitos na Stewart, teve uma nova chance de lutar pelo título muito depois na Brawn, e hoje defende um nome que tem história e tradição nas pistas, uma casa de automobilistas, é um fim de carreira legal e, sobretudo, decente, sem nenhum traço de melancolia, nenhum sinal de decadência.

Que seja eterno enquanto dure, pois, esse amor pela velocidade e pela F-1. Apesar de suas muitas escorregadas verbais, de polêmicas desnecessárias, de um comportamento que muitas vezes se aproxima da autocomiseração, Rubens é um bom moço e um bom esportista, respeitado por seus pares não só pela longevidade, como também pela competência no que faz.

Celebra teus 300 GPs, Barrichello. Tua presença neste mundo esquisito da velocidade é merecida e justificada. Nunca precisaste pedir favor a ninguém. Fizeste coisas boas e ruins, como todos que escrevem suas histórias de vida, onde quer que seja. Olha com carinho para o passado, para as tardes frias e solitárias no kartódromo de Interlagos, para aquele título na Opel em Jerez, para aquele campeonato na F-3 Inglesa, para a estreia em Kyalami, para aquela corrida de Donington, para aquele pódio de Aida, para aquele teste na neve em Fiorano, para aquela vitória em Hockenheim, para aquela outra em Silverstone, para mais outra em Valência, para aquela ultrapassagem sobre os irmãos Schumacher em Barcelona, para aquele segundo lugar em Mônaco, para aquela pole em Spa, olha com carinho até para as tristezas de Interlagos, porque nem só de bons momentos se vive, é nos ruins que se aprende, como diz a mais barata e verdadeira filosofia de botequim.

Parabéns, Rubens. Chegaste longe com honestidade de princípios, coisa rara hoje em dia, e és, realmente, apaixonado pelo que fazes. Raro, também.

Fonte

http://esporte.ig.com.br/grandepremio/colunas/flaviogomes/2010/08/20/300+9569553.html

Os 8 mais: carros e motoristas

2010-08-20T16:48:00.001-07:00

http://www.webmotors.com.br/wmpublicador/Comportamento_Conteudo.vxlpub?hnid=44562

Crazy Circus - Nelson Piquet

2010-08-20T16:45:00.003-07:00

http://marcelmarchesi.blogspot.com/2010/08/crazy-circus-nelson-piquet.html

Com melhor salário da F-1, Alonso ganha mais que o dobro de Massa

2010-08-20T16:45:00.001-07:00

http://globoesporte.globo.com/motor/formula-1/noticia/2010/08/mais-bem-pago-da-f-1-alonso-ganha-mais-que-o-dobro-de-massa-diz-jornal.html

Este simulador de F1 em tamanho real é insano

2010-08-20T16:44:00.003-07:00

http://www.gizmodo.com.br/conteudo/este-simulador-de-f1-em-tamanho-real-e-insano

Sony confirma que game Gran Turismo 5 terá pistas e corridas de kart

2010-08-20T16:44:00.001-07:00

http://www.kartonline.com.br/noticias.php?exibe=1335-sony-confirma-que-game-gran-turismo-5-tera-pistas-e-corridas-de-kart

Tempo, sempre ele…

2010-08-20T16:42:00.000-07:00

Por Erica Hideshima

Aquela frase piegas “nada como o tempo para resolver as coisas” é mesmo verdadeira. Não, este não é um texto de auto-ajuda e nem está no lugar errado. Depois de ver de perto a segunda edição do Barrichello Kart Day, senti que precisava escrever alguma coisa a respeito.

Como jornalista, acompanho Rubens Barrichello há dez anos. Antes disso, assistindo à tevê, torcia para ele dar uma sambadinha no final das corridas. Era fã, sim. Acho que todo brasileiro era quando ele foi para a Ferrari com a missão de virar um novo herói depois da morte do Ayrton. De fato, um peso enorme, que Rubinho “aceitou” carregar. Mas era tão evidente que toda aquela situação era complicada e opressora que o piloto, aos poucos, deixou de sorrir. E foi mais ou menos nessa mesma época que comecei a trabalhar como jornalista.

Tive contato com ele em várias entrevistas coletivas. Minha impressão era sempre a de um “cara amargurado, azedo, triste e frustrado”. E parece que não era só a minha ideia. Aliás, tenho certeza. A opinião de que Rubinho era só um “segundo piloto e chorão” era dividida entre imprensa e torcida brasileira. Não, não era prazeroso falar isso. Não mesmo. Era triste porque todo mundo quer ter um ídolo por quem torcer. Depois de Senna ficou um vazio, é claro. Um vazio que Rubinho não podia preencher. Não apenas com resultados, se é que vocês me entendem. Muitas vezes, mesmo que um cara não seja vencedor, ele tem um sorriso na cara e carisma suficiente para ganhar uma legião de fãs… Não era o que acontecia no período em que corria pela melhor equipe do mundo.

Não posso mentir que depois de levar duas ou três “patadas” de Rubens – uma delas ao recebê-lo em aeroporto após a vitória no GP de Suzuka em 2003 – sumiu qualquer resquício de simpatia que ainda tinha pelo “cara da sambadinha”. Não entendia os motivos para ele dar respostas atravessadas para mim e meus colegas que foram atrás dele para falar sobre uma… VITÓRIA! Não entendia como nem um grande resultado pudesse despertar a alegria em Rubinho. Atenção: não estou dizendo o que é certo ou errado, apenas a impressão que eu e vários jornalistas tínhamos naquela época.

O tempo foi passando, Rubens continuou correndo… E saiu da Ferrari. Acho que foi ali que o jogo começou a mudar. Já na Brawn, dava pra notar uma mudança de comportamento. O brilho nos olhos estava de volta… É, o “cara da sambadinha” estava de volta. Era como se, finalmente, tivessem tirado os 500 quilos dos ombros dele. Finalmente, não havia mais uma mordaça. Finalmente, Rubens não reclamava de tudo e de todos, escolhia melhor as frases das entrevistas. Finalmente… Ele tinha voltado a ser aquele mesmo carinha por quem começamos a torcer na Jordan. Ah! Vale também lembrar também da contratação de um excelente assessor de imprensa, que muito colaborou para essa virada.

Aí Rubens foi para a Williams realizar seu sonho de menino. E o “Senhor Tempo” resolveu mostrar sua cara. Por todas essas coisas engraçadas que a gente não explica, alguns acontecimentos jogaram Rubinho lá para o topo: primeiro, a baixa de Felipe Massa ao deixar que Fernando Alonso passasse após uma ordem da Ferrari… Sim, todo aquele filme de novo, com outro brasileiro. Segundo: aquela ultrapassagem sobre Michael Schumacher. O que foi aquilo? Aquilo foi o fator decisivo para que eu (e acredito muita gente), tenha voltado a “respeitar” Barrichello.

E, finalmente, chegamos ao Kartódromo da Granja Viana, onde pelo segundo ano consecutivo Rubinho organizou o Barrichello Kart Day: é um dia em que ele se reúne com o pessoal da imprensa para um mini campeonato com cerca de 40 jornalistas. O piloto da Williams dá a largada (e praticamente uma volta de vantagem pro pessoal), entra no kart e vai para a pista se divertir com aqueles que, acredito, tiveram a mesma impressão que tive um dia.

Mais do que isso: hoje Barrichello atende os jornalistas um a um. Não se irrita com as perguntas mais difíceis – e nem tenta se livrar delas. Sempre com a paciência, o sorriso e o brilho nos olhos de um estreante na Fórmula 1. Observei tudo com atenção e fiquei realmente feliz em ver o crescimento de Rubens, a satisfação com que ele responde aos jornalistas, fazendo com que cada um se sinta especialmente e exclusivamente bem atendido.

Não apenas observei, como vivi essa sensação boa de ser tratada bem, com respeito, educação e carinho – coisas que sempre estiveram dentro de Rubinho, só que foram obrigadas a ficar escondidas dentro dele por razões que só o tempo consegue clarear e mostrar. Ainda bem.

A jornalista Erica Hideshima é produtora do programa Linha de Chegada, do SporTV

Fonte
http://globoesporte.globo.com/platb/voandobaixo/2010/08/15/tempo-sempre-ele/

DESCONFIO DO SILÊNCIO

2010-08-20T16:41:00.001-07:00

É incrível como essas três semanas de férias de agosto trouxeram uma idéia de que reina a paz na Fórmula-1. Desconfio deste silêncio porque há muita coisa em jogo daqui para a frente, inclusive um julgamento que pode resultar em uma punição para a Ferrari, que a deixaria praticamente fora da briga pelo título. Antes disso ainda temos o GP da Bélgica e, só então, este julgamento no dia 8 de setembro, véspera do GP da Itália em Monza. É esta coincidência de datas que leva a uma descrença geral numa punição além daquela multa de 100 mil dólares que já foi aplicada à Ferrari no mesmo dia do grotesco jogo de equipe insuflado pelas insistentes reclamações de Fernando Alonso desde as primeiras voltas da corrida. Para o bem do esporte, eu vou continuar acreditando numa zebra.

Red Bull, McLaren e Ferrari (se escapar ilesa do julgamento) vão fazer uma briga que tende a ser das mais acirradas dos últimos anos. E o curioso é que se a F-1 estivesse vivendo um momento como o de um mês e meio atrás, eu apostaria na McLaren. Só que a partir do momento em que o carro da equipe inglesa recebeu as inovações que vinham sendo esperadas como a consolidação de Hamilton e Button como principais favoritos do ano, nada mais andou como antes. De lá para cá, em três corridas, mesmo contando com muita sorte, Hamilton marcou 30 pontos e chegou aos 157. Button marcou 26 e soma 147. Os dois brigavam entre si pela liderança e foram superados por Webber (161).

A Ferrari parecia ir para o mesmo caminho, quando Massa e Alonso ficaram no zero no GP da Inglaterra, mas nas últimas duas iniciou uma trajetória inversa à da McLaren. O carro progrediu bastante. Ajudado pelo jogo de equipe – proibido a qualquer momento, mas admitido quando dele depende a conquista de um título -, Alonso marcou 43 pontos. Massa, 30. O espanhol é quinto no campeonato (141 pontos) e Massa, sexto (97).

Salto grande mesmo foi o do Mark Webber. Ele, que vinha de um acidente espetacular em Valência, enfileirou duas vitórias e mais 8 pontos de um 6º lugar. Com esses 58 pontos, voltou à liderança do campeonato que ele já havia ocupado quando venceu a corrida de Mônaco. Tem uma folga de 10 pontos para seu companheiro Sebastian Vettel, que marcou 36 no mesmo período de três corridas e ocupa o 3º lugar no campeonato (151). Entre eles existe um soldado inimigo, que é Hamilton. Esta é a sorte de Webber.

Mesmo atravessando um grande momento na carreira, com a confiança em alta, Webber ainda tem muito com o que se preocupar. Todo mundo sabe que a grande aposta da Red Bull é Vettel, desde que estava sendo preparado na Toro Rosso. Portanto, além de se manter à frente do companheiro, Webber tem de torcer para Hamilton continuar entre os dois na classificação. Enquanto houver ameaça de, pelo menos, um piloto de equipe rival, a Red Bull não poderá exercer sua preferência pessoal. Como um jogo de xadrez, que simboliza tão bem as estratégias de guerra da Idade Média, a decisão do campeonato terá seu desenrolar de agora até o dia 14 de novembro em Abu Dhabi.

2011 – A Pirelli já testa os pneus de 2011. Sete meses antes de começar a pré-temporada do próximo Mundial, os primeiros modelos produzidos pela Pirelli na unidade de Istambul, na Turquia, estão rodando na pista italiana de Mugello em um carro da Toyota, que disputou a F-1 até o ano passado. O piloto alemão Nick Heidfeld, que era reserva na equipe Mercedes, passa a ser o piloto oficial dos pneus italianos. É uma boa escolha por se tratar de um piloto que esteve em atividade na Sauber-BMW até o final do último campeonato e tem experiência de 167 corridas na Fórmula-1. Heidfeld não tem vitória, fez uma pole position e terminou em 5º no Mundial de 2007.

Fonte
http://globoesporte.globo.com/platb/sinalverde/2010/08/19/desconfio-do-silencio/

AS PLACAS DO BRASIL

2010-08-18T18:37:00.000-07:00

http://colunistas.ig.com.br/flaviogomes/2010/08/18/as-placas-do-brasil/

Protetor Cervical

2010-08-18T18:36:00.000-07:00

http://www.universouracer.com.br/novo-lancamento-da-ciao-na-uracer/

WKC Parilla Interlagos 10 de Abril de 2010

2010-08-18T10:04:00.001-07:00